Il versante in località Monti, esposto a nordovest, è interessato da movimenti per scivolamento; in tale zona sono riconosciuti vari fenomeni di questo tipo, ma quello qui descritto risulta significativo perché subì una parziale riattivazione nel 1996.
A seguito delle importanti piogge verificatesi tra il 7 e il 9 ottobre del 1996 in località Pascomonti, sul versante a monte della sede dell'Autostrada Torino-Savona in corrispondenza del km 65+700, si verificò la mobilizzazione del piede della frana.
Il dissesto fu innescato dai lavori di sbancamento al piede del versante finalizzati alla realizzazione del raddoppio della carreggiata autostradale; i primi segnali di movimento si verificarono alla fine di agosto 1996 e per questo motivo la zona cominciò ad essere monitorata con inclinometri e piezometri.

Metodologie utilizzate: Fotointerpretazione, Dato storico/archivio

Note sulla metodologia e sui sopralluoghi eseguiti

Immagini aeree consultate

Volo:Alluvione 2000 - Regione Piemonte

Strisciata:19D

Fotogramma:192

Tipo di movimento principale: scivolamento rotazionale

Stato attività: Quiescente

Data ultima valutazione stato di attività: 11/02/2001

Dati utilizzati per determinare lo stato di attività: Foto aeree,

Descrizione: Si tratta di una frana di scivolamento, probabilmente di stile traslativo anche se l'orientazione della stratificazione non conferisce al versante un'impostazione netta a franapoggio.

Attivazione principale: Data compresa tra il 1996/10/07 e il 1996/10/09

Fonti: archivi,

La frana si sviluppa a valle degli edifici della località Cascina Nuova. La zona in dissesto è prevalentemente boscata e quindi non è facile effettuare valutazioni morfologiche; tuttavia si riconosce una scarpata principale di coronamento e una zona con terreno ondulato a monte della zona attivatasi nel 1996.

Inquadramento geologico: I sondaggi realizzati al fine di monitorare la frana appurarono che il substrato è costituito da marne grigie compatte intercalate da minori spessori di arenarie; tali litotipi sono sormontati da una coltre sciolta spessa circa 12 metri a monte dell'autostrada e circa 20 metri a valle della stessa.

Data ultimo aggiornamento descrizione:

A seguito dell'attivazione della parte basale in occasione delle intense precipitazioni dell'ottobre 1996, furono eseguiti 11 sondaggi attrezzati con inclinometri e piezometri.
Gli inclinometri installati evidenziarono che il piano di scorrimento della frana era subparallelo al versante e posto ad una profondità massima di circa 6 metri; gli strumenti installati a valle dell'autostrada appurarono l'assenza di movimenti anche in presenza di falda.

Descrizione:

Il progetto di sistemazione proposto dalla Società Autostrada TO-SV prevedeva la realizzazione di una serie di trincee drenanti con collettori posti secondo la medesima pendenza e disposte sull'areale in frana a profondità ritenuta confacente ad interessare il piano di movimento (4-6 metri di profondità).
A completamento del progetto sstabilizzante sono previsti interventi di sostegno della scarpata di controripa attigua alla nuova corsia di marcia.
(fonte 3155)